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领克07仅16.38万元起售:与其打价格战,不如打价值战

2024-06-03 10:07   作者:樊华 来源:网络    阅读量:18342   

5月17日,领克汽车公布了领克07 EM-P的正式售价,共推出3款车型,分别为126长续航Pro、126长续航Halo、126长续航Ultra,售价区间为16.98万元~18.98万元。

相比此前18~21万元的预售价格区间,领克07的正式售价整体降低了1-2万元,相比于其它品牌新车的正式售价仅比预售价低数千元相比,领克汽车这次的诚意还是非常足的。

而如果算上发布会上公布的价值3万元的购车权益中6000元的领享金,那么领克07的售价区间更是只有16.38万元~18.38万元。

如果对这个价格没概念,那么我们可以对比看看同为B级插混的海豹DM-i 1.5T版本,后者的售价为17.98万元~21.98万元,很显然,起码在定价上,领克07的优势非常明显。

所以,也不怪吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰,会在上市发布会上多次表示“经费在燃烧”。

“我们希望价格一步到位,避免后期频繁的价格调整。领克不主动打价格战,而是注重价值战,坚持品质、性能和安全,即使在消费者看不见的地方也保持高标准。”很显然,在林杰看来,让消费者购买到高“品价(格)比”的产品,是领克品牌发展的“核心”。

延续领克“高品价比”优势

既然领克07的价格非常“顶”,是不是意味着它的配置、品质和体验也会“打折”呢?毕竟过去有不少品牌,嘴上宣称“官降”,实则在暗地里偷偷“减配”。

而如果翻开领克07的价格、配置表,那么这种担心显然是不必要的。

一方面,可以看到领克07全系采用的,都是与领克08相同的EM-P超级增程方案,搭载1.5T四缸电混引擎+DHT Evo双电机电驱系统,系统综合功率280kW、峰值扭矩615N·m,百公里加速6.5秒。

所以,虽然领克07有3个版本,但从纯电续航、动力、性能等层面来看,即便是花16.38万元的Pro版,在体验上也与顶配的Ultra完全相同,甚至你可以将其看作是领克08的“轿车版”。

另一方面,在用料、配置和体验上,领克07也看不到一丝“减配”的迹象,甚至常用的配置、体验功能上基本都做到了全系标配。

就比如说,前排座椅加热/通风、外后视镜电动折叠/加热、电动尾门、隐藏式门把手、L2+级的驾驶辅助系统等配置,可能在其它车型上只有中高配才有,但在领克07上却做到了全系标配,即便是入门版的Pro车型也有搭载。

特别是在安全配置方面,无论是入门版的Pro版本,还是顶配的Ultra,他们的主/被动安全配置都完全一样,像前排侧气囊、侧气帘、RP翻滚保护系统、前排预紧限力安全带、后排两侧预紧限力安全带等都做到了全系标配。

一直关注领克品牌的朋友,应当知道对于领克在产品安全性方面的担忧是完全多余的。这也印证了林杰所说的,要“在消费者看不见的地方也保持高标准”。

至于领克07上全系搭载的Lynk Flyme Atuo智能座舱系统,更是业内包括小米、华为在内唯三与手机完全相互打通的智能车机系统,在智能化使用体验上,也属于第一梯队。特别是,领克07用的两颗龍鷹一号芯片,完全由吉利自研,单颗算力是高通8155芯片的2倍,能够保证未来几年系统的流畅性。

坦白地说,售价16.38万元的领克07 Pro完全做到了“入门即高配”。如果对于舒适性、娱乐性等配置没有更高要求的话,其实领克07 Pro已经能够满足绝大多数用车场景。

而如果多花1万元购买Halo版本,那么不但座椅皮质升级为Nappa真皮,前排座椅加入按摩功能,并且车内音响系统,也能够升为23扬声器的哈曼卡顿音响系统。

特别是领克07上的这套哈曼卡顿音响系统,感兴趣的朋友可以去搜搜相关博主或网友的体验分享,可以发现这套音响在20万元以内,不说完全无敌,但起码也是鲜有对手。

如果放在BBA这些豪华品牌上,可能选装都要花个2-3万,但在领克07上包含其它配置在内,却仅比入门版车型贵了1万元,所以,Halo版也是领克07三个配置版本中最值得推荐的一款车。

至于顶配版本的领克07 Ultra,则在Halo版本上增加了92英寸全彩AR-HUD、后排座椅加热/通风/按摩和后排隐私玻璃。说实话,多花1万就能获得这些配置,性价比真的很高,不过由于这些配置更多的是体验改善型的配置,也并非所有用户都需要,因此是否选Ultra版本,要从个人需求入手。

从价格到配置和体验,很明显能够看出,领克07主打的就是一个“入门即高配”,也彻底践行了林杰所说的“价值战”的产品核心。

领克:打好“价值战”

“客户都在观望,不敢买,怕买回去就降价。”

今年以来,新车新技术多次走访上海各品牌经销商后发现,在今年年初比亚迪发起“价格战”之后,虽然众多品牌也紧跟步伐,但对于经销商的到店量和成交量,不但没有帮助,反而形成了反向效果。

很显然,从去年到今年以来的多轮“价格战”,早已消磨了消费者的信任,普遍存在担心面临“买完就降价”的尴尬局面,导致市场观望情绪高涨。

而当市场对“价格战”形成疲态后,各大汽车品牌又该如何应对持续恶劣的竞争环境呢?

领克的答案就在于“不打价格战,只打价值战”。

2023年,领克全年销量为220,250台,同比劲增22.27%。领克的品牌韧性来自于两个方面,首先是领克六年多以来,夯实了自身的高端定位,主攻燃油车市场的一代产品,拥有足够高的产品价值来对抗同行们的降价;其次,在“价格战”大环境下坚守“价值战”的领克08,赢得了市场认可,在开启领克全面新能源转型的同时,也成为了领克的第二增长曲线。

而在领克07上,领克的“价值战”方针得到了进一步迭代和升级。

比如说,在定价上,很明显可以看到,领克07是直接给到了一个几乎“底价”的价格,而这就是为了能够消除消费者和用户对于“价格战”的担忧。

对此,林杰也表示:“领克定价一步到位,避免频繁变动,以增强市场竞争力和消费者信心。二手车保值率受新车售价和市场宏观环境影响,我们理解市场环境的动态性,但会致力于动态管理和维护品牌价值。”

另外,很多人看到领克07的车身尺寸后,就一直有个疑问,那就是,虽然领克07的轴距达到了2843mm,与大众、丰田、本田的B级车接近的,但车长却只有4827mm,“会不会太短了”?

对于这一疑问,领克其实也有自己的考量。领克品牌研究院执行副院长王应称,“领克07 EM-P的设计是‘外紧内松’,既考虑了城市停车的便利性,也兼顾了车辆性能。”

而领克07之所以要采用“外紧内松”设计策略,就是因为在与众多用户的交流中发现,很多大城市的消费者,虽然也希望拥有更大的车内空间,但却不希望车辆外观太大,因为这会导致停车非常不方便。

当然,想要保证乘坐空间的同时,提供更为灵活的车身尺寸,对于多数车企而言并非那么容易。而领克07之所以能做到“外紧内松”,一个很重要的原因,还是在于领克CMA Evo原生架构,对于混动系统的整合性做得非常高,在产品的延展性上也拥有高灵活性的优势。

而这一方面考验的是品牌的技术底蕴,另一方面,考验的是品牌是否能够倾听到用户的声音。

事实上,类似“外紧内松”设计这种从用户角度出发的价值考量,在领克07上普遍存在。“领克在确保安全和环保的基础上,通过优化设计减少不必要的复杂性,避免降低材料标准或质量要求,以体现产品价值。”王应表示。

当然,领克之所以坚持“价值战”,还有一个原因,那就是在15-20万元价格区间内,至今还没有一款真正能够给用户,提供高价值体验的高端轿车产品。

而领克07则是希望通过“价值战”,来“填补市场空缺,吸引合资品牌置换用户和追求高端轿车的新用户”,林杰表示。

领克07乃至领克所坚持的“价值战”,从最终结果来看,一方面,给用户提供了产品价值、体验价值和服务价值;另一方面,对于领克和领克07自身而言,也维护了品牌价值和产品价值。

从当下复杂的市场环境,以及放长时间线来看,领克所坚持的“价值战”,也将成为成为领克品牌走好、走稳高端化的重要底气和原动力。

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